Nowa Lancia Delta: kompaktowy model flagowy Lancii
Zaprezentowana podczas Wystawy Samochodowej w Genewie w marcu 2008 roku, Lancia Delta to kamień milowy marki, który zapowiada nową koncepcję, wnosząc do segmentu C atrybuty modelu flagowego. W obrębie 4,5 metrów pomieszczono cały luksus i wewnętrzną przestrzenność wyższej klasy. Fotele można ułożyć w szezlong, tapicerka zdradza wysokiej jakości teksturę, a pasażerów otula niemal magiczny komfort i cisza podczas każdej podróży.
Zatem Lancia Delta to kompaktowy flagowiec, który spełnia współczesne wymagania mobilności i prestiżu dzięki koncepcji „downsizingu", tj. zapewnieniu osiągów i luksusu na wyższym poziomie przy niższym koszcie, rozmiarze i zużyciu paliwa. Najnowsze innowacje: nowa osłona chłodnicy,nowa oferta wersji wyposażenia i silników, w tym silnika 1.6 MultiJet o mocy 105 KM, spełniającego normę Euro 5 i silnika 1.4 Turbo Jet LPG o mocy 120 KM, spełniającego normę Euro 5. Nowa Delta jest sprzedawana na ważniejszych rynkach europejskich (pod marką Chrysler w Wielkiej Brytanii i Irlandii).
Nowy silnik 1.4 Turbo Jet o mocy 120 KM, spełniający normę EURO 5
Po wielkim sukcesie wersji Euro 4, Lancia Delta powraca, aby dołączyć do gamy Ecochic wraz z nowym silnikiem 1.4 Turbo zasilanym LPG, o mocy 120 KM, spełniającym normę Euro 5, który ma niższy poziom emisji CO2: obecnie 131 g/km w stosunku do 134 g/km w poprzedniej konfiguracji.
Nowa dwupaliwowa wersja (zasilana LPG i benzyną), która pojawi się na rynku na początku 2012 roku, uzupełni ofertę Ecochic, który obecnie składa się z modeli Ypsilon i Musa, zgodnie z zasadą „Środowisko naturalne to luksus, na który chcemy sobie pozwolić". W porównaniu z benzyną i dieslem, LPG redukuje emisję cząstek stałych do zera i obniża emisję innych substancji zanieczyszczających (do 15% dwutlenku węgla mniej, do 20% tlenku węgla mniej i do 60% niespalonych węglowodorów mniej). Dzięki takim danym, LPG wydłuża żywotność silnika i poprawia jakość środowiska. Wreszcie jazda z napędem na LPG niemal nie wpływa na komfort pasażera lub osiągi pojazdu.
Wyposażona w silnik dwupaliwowy 1.4 Turbo Jet, o mocy 120 KM, spełniający normę EURO 5, nowa Delta LPG jest dostępna w trzech różnych pakietach wyposażenia (Steel, Silver i Gold) na wszystkich europejskich rynkach.
Podobnie jak w przypadku modeli Ypsilon i Musa, wyposażonych w dwupaliwowy silnik 1.4 8V o mocy 77 KM, spełniający normę Euro 5, Lancia Delta również oferuje silnik dwupaliwowy (1.4 Turbo Jet o mocy 120 KM) skonstruowany przez Fiat Powertrain, zaprojektowany specjalnie dla maksymalnej niezawodności i integralności z systemem LPG. Silnik jest montowany fabrycznie (Lancia Automobiles certyfikuje, testuje i udziela gwarancji na każdy samochód, który może także skorzystać z programu rządowych zachęt w różnych europejskich krajach).
Jednostka napędowa Lancii Delty Turbo LPG jest wyposażona w zawory i gniazda zaworów, których konfiguracja i materiały zostały specjalnie zaprojektowane do pracy z napędem na LPG. Wyposażony w specjalny układ wtryskowy przeznaczony dla wtryskiwaczy LPG, specjalny silnik dwupaliwowy 1.4 Turbo Jet nie tylko jest wyposażony w pełni zintegrowane dodatkowe oprzewodowanie, ale także rozwija moc maksymalną wynoszącą 120 KM (88 kW) przy 5.000 obr./min i dostarcza moment obrotowy wynoszący 206 Nm (21 kgm) przy 1.750 obr./min. Tak wyposażona Lancia Delta Turbo LPG osiąga maksymalną prędkość wynoszącą 195 km/h i przyspieszenie z 0 do 100 km/h w 9,8 sekund.
Nowa wersja Delty została zaprojektowana tak, aby pracowała niezależnie od benzyny lub LPG. Silnik zawsze jest uruchamiany przy użyciu benzyny i zostaje automatycznie przełączony na zasilanie LPG po około 40 sekundach. Oczywiście możliwe jest przełączanie między paliwami podczas jazdy przy użyciu specjalnego przycisku wbudowanego w deskę rozdzielczą. W przypadku braku LPG, przełączenie na pracę z napędem benzynowym następuje automatycznie dla zapewnienia płynnej jazdy. Całkowity zasięg jest imponujący i wynosi w przybliżeniu 1.400 km. Wreszcie należy podkreślić, że LPG to znacznie tańsze paliwo niż benzyna, olej napędowy lub metan (cena za litr jest o około 50% niższa niż za benzynę bezołowiową). Zbiornik Delty Turbo LPG można uzupełnić już za 37 euro (średnia cena we Włoszech). Sieć dystrybucji także jest rozpowszechniona w całej Europie i składa się z ponad 10.000 punktów sprzedaży.
Toroidalny (pierścieniowy) zbiornik LPG ma pojemność 41 litrów i jest umieszczony w obudowie zapasowego koła, a więc nie zajmuje miejsca w bagażniku (zestaw do pompowania opon jest dostarczany standardowo).
W porównaniu z samochodem wyposażonym w silnik zmodyfikowany, samochód z silnikiem montowanym fabrycznie posiada wiele zalet. Na przykład zastosowanie specjalnych materiałów i komponentów, a także zastosowanie zaawansowanej technologii pozwala klientom korzystać z gwarancji umownej, udzielanej na Lancię. Ponieważ modyfikacyje podwozia są wykonywane bezpośrednio w zakładzie produkcyjnym, samochód szczyci się najwyższym standardem wygody i bezpieczeństwa, co potwierdzają liczne i rygorystyczne testy, którym poddawane są różne komponenty układu.
